Запобіжні заходи під час причалювання та відчалювання судна:

1. Капітан повинен мати загальний розрахунок і провести відповідну підготовку до операції. Під час роботи слід залишатися спокійним і врівноваженим, не прагнучи до досконалості одним рухом. Однак слід бути обережним і сміливим, спостерігати і виявляти проблеми з чутливістю, завжди розташовувати корабель у вигідному положенні, щоб отримати максимальний простір для маневрування, і постійно перевіряти і коригувати відповідно до середовища, внутрішніх і зовнішніх факторів під час впровадження. Запобіжні заходи під час стоянки та відчалювання:
2. Ознайомитися з маневреними характеристиками судна. (Зміна напрямку, продуктивність із змінною швидкістю, інерція, ефективність зупинки, розмір радіусу повороту, мінімальна швидкість водіння, якість ефекту рульового керування, потужність головного двигуна, умови роботи, швидкість реакції головного двигуна на годинник автомобіля тощо). Найкраще освоїти теоретичні дані та витратити час на тестування та перевірку відповідно до різних умов навантаження.
3. Ознайомитися з умовами порту. Потрібно зібрати якомога більше відповідної інформації. Незалежно від того, подавати заявку на лоцманське проведення чи ні, до прибуття в порт слід ознайомитися з відповідними книгами та матеріалами, уважно вивчити та ознайомитися з водним шляхом, глибиною води, умовами буїв, зрозуміти порт, а також зрозуміти його зону розвороту, зону стоянки на якір , і перешкоди для навігації. Капітан повинен не тільки сам ознайомитися з портом, а й нагадати і допомогти лоцманам ознайомитися з ним разом. Ознайомтеся з доком. Опануйте напрямок, структуру, довжину, глибину води доку, чи є перешкоди спереду та ззаду, розмір причальних бар’єрів, ширину річкової поверхні доку чи стан гавані. Розглянемо вплив мілководдя на маневрування з урахуванням кутів вітру, течії та причалу. Зрозумійте та спостерігайте, чи є робочі човни чи днопоглиблювальні роботи.
4. Оцініть вплив вітрового потоку. Напрямок і швидкість течії в основному регулярні та передбачувані, і потенційний вплив течії на судно має бути повністю передбачуваним (якщо тільки це не порт зі спокійною водою, на який потік не впливає). Використовуючи тиск потоку для стикування, слід звернути увагу на розумне використання тиску потоку. Слід звернути увагу на вплив течії на вхід і вихід суден, а також на їх стоянку і відхід від доку, особливо коли судно працює на малих швидкостях. Не слід легковажно ставитися до кораблів, коли вони стикаються з перехресними течіями, особливо коли великі або високоосадкові судна стоять на причалі або розвертаються біля доку. Розумне використання потоку причалів від причалу може заощадити буксири та принести велику користь; Але неправильне використання часто призводить до глибоких страждань. Вплив течії слід поєднувати з поточною ситуацією, наприклад, чи є конструкція доку суцільною чи порожнистою, чи знаходиться вона в природному вигині чи її положення легко змити, глибина водного шляху та доку, географічні умови, природні умови, а також розмір припливу та падіння в той час.
5. Оцінка впливу вітру також повинна бути врахована під час входу або виходу з порту чи причалу. На борт контейнеровоза сильно впливає вітер, особливо коли порожні контейнери повністю завантажені, а осадка не дуже велика. Зазвичай тиск вітру іноді перевищує тиск потоку. Сильні вітри, особливо сильні бічні, буксири не можуть подолати, те ж саме стосується і суден, що пливуть на низькій швидкості. Крім того, важливо зазначити, що вітер може бути непередбачуваним і непостійним у гавані, за межами гавані, у доці та на водному шляху. Вплив вітру на відхилення судна слід розглядати в поєднанні з умовами навантаження та зоною вітру судна. Під час причалювання та відчалювання слід враховувати вплив змінних вітрових течій і сумарного тиску вітрових течій на маневреність. Якщо ви не впевнені, вам слід подумати спокійно і тимчасово триматися подалі. 6. Застосування буксирів
Потужність і кількість буксирів повинні бути організовані виходячи з водотоннажності судна, стану води і поточних погодних умов. Під час використання слід розумно вибирати точки та положення буксирувального зусилля, а також враховувати якість буксирувального троса. З капітаном буксира слід узгоджувати та контактувати, щоб повідомити про наміри операції та знайти найкращу співпрацю для досягнення максимальної ефективності. Раннє розміщення буксирів є важливим, і правильне використання має вирішальне значення.
7. Застосування анкерів
Якір - символ сили і щит капітана. Небажано підходити до порту і залишати його без якірної підготовки. Капітан повинен мати чітке уявлення про продуктивність якоря, швидкість підйому якоря та силу розриву ланцюга. Необхідно поступово відчувати і накопичувати досвід щодо глибини води і осадки в той час, вибору точок кріплення, довжини ослаблених ланцюгів.
8. Використання навігаційних засобів на борту судна
Радар, особливо з ARPA, є потужним помічником капітана. Існують також ехолоти, лічильники, електронні морські карти, GPS тощо, які дуже зручні та корисні для оцінки відстані, розуміння глибини води, швидкості судна, швидкості течії, перевірки об’єктів та визначення положення судна під час входу та виходу з портів. .
9. Вплив сліпих зон
10. Оцінка площі повороту
Якщо розворот біля причалу, як правило, за допомогою двох буксирів, акваторія повинна бути в 1,5 рази більша акваторії капітана, а за допомогою одного буксира повинна бути в 1,7 рази більша акваторії капітана. Будь то порт Цзіншуй або порт Люшуй, якщо метеорологічні умови не дуже погані. Можливо працювати на місці. Якщо ви не впевнені, перейдіть до призначеної зони повороту, щоб завершити операцію.
11. Практичні речі та запобіжні заходи
Основна мета причалу і відходу судна від доку полягає в управлінні швидкістю і напрямком, узгодженням швидкості і положення, кутом причалу і поперечною (поздовжньою) швидкістю причалу. Головне – точно оцінити ситуацію на той момент, що зазвичай досягається за допомогою наявних буксирів або бічних підрулювачів. Однак деякі причали порту часто постраждали тим чи іншим чином, і зазвичай вони не звільняють свої причали вчасно або мають менше 120% бар'єрів; Або береговий кран може бути неправильно переміщений згідно з правилами, і буксир може бути не на місці протягом тривалого часу. Капітан повинен відповідати спокійно.