Крило з міцної гуми
Чому обирають нас?
Професійна команда:У нас є чудова науково-дослідна та технічна команда, яка проводила дослідження дайвінгу протягом багатьох років і наразі має понад 100 національних патентів.
Основний ринок:Північна Америка, Південна Америка, Східна Європа, Південно-Східна Азія, Африка, Океанія, Середній Схід, Східна Азія, Західна Європа.
Контроль якості:Завдяки сучасному виробничому обладнанню та суворому контролю якості ми надаємо клієнтам високоякісні продукти та післяпродажне обслуговування.
Наш сервіс:Усі продукти суворо відповідають ISO, 100% перевірка перед відправленням. Мати повну систему управління якістю. Тим часом у нас є ідеальна система післяпродажного обслуговування. Надаємо тривалий гарантійний термін.
Що таке крило з твердої гуми
Крило з суцільної гуми (неплаваючого типу) - це своєрідне обладнання для запобігання зіткненню причальних суден з довгою історією та широким спектром застосування. Відповідно до сили гумового крила, його можна розділити на тип зсуву, тип обертання та тип стиснення тощо. Відповідно до структури крила суцільне гумове крило можна розділити на тип D, тип конуса, тип барабана, тип вентилятора, прямокутний тип, циліндричний тип крила тощо.
Захист судин
Гумові крила служать захисним бар'єром між судном і твердою поверхнею, такою як пірс або інше судно. Це допомагає підтримувати як посудину, так і поверхню в хорошому стані.
Довговічність
Гумові крила надзвичайно міцні та стійкі до суворих морських умов, що робить їх чудовим вибором для захисту суден.
Економічно ефективним
Морські гумові крила є недорогим варіантом захисту судна, оскільки вони потребують менше обслуговування та менш схильні до пошкоджень, ніж інші типи крил.
Універсальність
Гумові крила доступні в багатьох формах і розмірах, що дозволяє використовувати їх у широкому діапазоні застосувань і ситуацій.
Які застосування суцільного гумового крила
Контейнерний причал
Нафтогазовий причал
Генеральний вантажний причал
Рудний причал
Причал Ро-Ро
Судноверф
Наливні термінали
Ро-Ро та круїзні термінали
Системи паралельного руху
Типи суцільного гумового крила
D крила
Крила D-секції широко використовуються на буксирах та інших професійних суднах, а також для швартування обладнання. Крила мають O- та D-подібний внутрішній діаметр і виготовлені в основному з екструдованої гуми EPDM. Це забезпечує бамперам еластичність, інертність до хімічних речовин і нафтопродуктів, стійкість до зовнішніх факторів, таких як екстремальні температури та ультрафіолетові промені. D Крила доступні в різних формах і розмірах, як порожнисті, так і суцільні.
Гумові крила Supercell
Вони також відомі як гумові крила SC. Його основні характеристики включають низьку силу реакції з високою здатністю поглинання енергії. Вони також були оцінені як довговічні та більш бажані для використання на морських доках.
Конусні гумові крила
Також називаються крилами типу CO, вони витримують сильні зовнішні зусилля зсуву завдяки ефективному використанню конічної форми корпусу. Завдяки високому рівню еластичності вони частіше використовуються в будівництві великих портів.
Крила "Крило" DO Гумові
Покращена конструкція, отримана від оригінального D-Fender, ця форма забезпечує більшу стабільність і зберігає високу міцність. Його можна знайти на човнах, морських об’єктах, плавучих конструкціях тощо. Це не дуже популярний варіант порівняно з іншими типами крил, але він добре справляється зі своїм завданням. Вони також використовуються в загальній структурі на причалі.
Тип арки
Арочні бампери являють собою трапецієподібні гумові конструкції з можливістю кріплення передньої пластини з низьким коефіцієнтом тертя або сталевої передньої рами на поверхні, а також для інтеграції крила в іншу конструкцію. Вони служать додатковим буфером для покращення характеристик циліндричних крил. Вони в основному використовуються на причалах і терміналах для буксирів і вантажних суден, де потрібні прості, надійні та довговічні технічні рішення. Існують арки з розширеною контактною частиною, де, крім основних переваг арочних крил, необхідно додати низький тиск на корпус судна.
Матеріал крила з міцної гуми
Суміші натурального каучуку
Удосконалення в змішуванні натурального каучуку з синтетичним каучуком або введенні добавок призвело до підвищення ефективності з точки зору міцності, еластичності та стійкості до факторів навколишнього середовища.
Високоефективні еластомери
Розробка еластомерів із чудовими механічними властивостями, такими як висока міцність на розрив і подовження при розриві, сприяє загальній ефективності гумових крил.
Технологія піни із закритими комірками
У наповнених піною крилах використовуються серцевини з піни із закритими порами, що забезпечує чудове поглинання енергії та низьку силу реакції під час удару. Ця конструкція також підвищує плавучість крила та зменшує ризик затоплення.
Включення арамідних або вуглецевих волокон
Додавання високоміцних волокон до гумових сумішей покращує структурну цілісність крила та здатність поглинати енергію. Арамідні та вуглецеві волокна відомі своїм чудовим співвідношенням міцності та ваги.
Композитні панелі крил
Деякі системи крил містять композитні матеріали з шарами гуми та армуючих волокон, що забезпечує баланс між гнучкістю та міцністю.
3D друк
Технології адитивного виробництва, такі як 3D-друк, пропонують нові можливості в розробці крил складної форми для оптимізованого поглинання енергії.
Як вибрати крило з міцної гуми
Розміри посудини
Розміри судна, з точки зору типу та вантажопідйомності, стають важливими факторами у виборі не лише правильного типу крила, але й розміру крила. Чим більше судно, тим більше будуть потрібні крила. Зазвичай вибирають крила, які оснащені лобовими рамами, оскільки вони мають велику площу контакту. З економічної точки зору V-подібне крило може бути одним із варіантів. Однак, щоб отримати максимальний результат, вибрано крило Supercell і Super Cone. Для портів, які використовуються для малих і середніх суден, вибираються типи A, V, M, LMD або циліндричні для захисту стінки порту.
Тип порту
Іншим важливим фактором, який може вплинути на вибір правильного типу крила, є тип порту. Залежно від розташування та положення порту зазвичай використовуються кілька портових споруд, включаючи дельфін, монопільну, причал і набережну. Термінал Dolphin Terminal складається з стовпів, які використовуються для причалу суден. Гумове крило, яке зазвичай використовується в цьому терміналі, є суперклітинним крилом. Однак причальний термінал, який також відомий як плавучий термінал, не потребує дійсно міцної конструкції, оскільки він плаває. Цей термінал використовується для пасажирських суден. На відміну від інших видів портів, термінали з причальною стінкою складаються з бетонної конструкції, яка йде паралельно пляжу. Великі судна не можуть причалювати до цього терміналу через мілководдя, де зазвичай розташовані термінали.
Морське середовище
Морське середовище, наприклад припливи та відливи морської води, сила вітру, що впливає на хвилі, є ще одним фактором, який необхідно враховувати при виборі правильного типу та розміру крила. Якщо існує велика різниця між припливами та відливами, необхідно вибрати подовжені крила, особливо коли порт використовується судами різного розміру. Якщо невелике судно потребує причалу під час відливу, воно все одно може пришвартуватися до цього порту. Тому рекомендується встановлювати крила у вертикальному положенні. З іншого боку, коли на морі вітер і хвилі, вода також стає бурхливою. Через це судна натикаються на стінку порту. Подовжене V-подібне крило, суперкоміркове або суперконусоподібне крило, оснащене передніми рамами, можна використовувати для цього типу порту.
Наявність супроводу під час швартування
Наявність буксирів під час швартування дуже важлива, щоб уникнути зіткнення суден зі стінкою порту. Це пояснюється тим, що швидкість судна та кут причалу можна регулювати в міру наближення судна до порту.
Вимірювання та позиціонування:Монтажник визначив відповідні розмірні лінії суцільного крила. Під час свердління крила D-типу оброблену позиціонуючу пластину слід закріпити за допомогою розпірних болтів відповідно до відповідних розмірів.
Буріння:Для свердління необхідні електродриль, пістолет для герметика, викрутка та необхідні засоби захисту, такі як рукавички та маска. Відповідно до вимог проекту виберіть відповідні специфікації бурильної труби, довжина бурильної труби повинна відповідати вимогам проектної глибини буріння, конструкції, щоб уникнути розташування арматури в підкладці, розмітити місце свердління, розташування свердління має бути правильним, відстань між отворами відповідно до правил і вимог до дизайну, отвір має бути сухим, інакше його слід штучно висушити, щоб переконатися, що захисні болти ілюмінатора та бетонне склеювання та затвердіння перед абсолютним сухий.
Очищення отвору щіткою:Після формування отвору пил з отвору необхідно видалити за допомогою повітряного компресора та спеціальної круглої щітки, щоб уникнути впливу на поверхню склеювання завдяки пилеізоляції. Спочатку використовуйте повітряний компресор, щоб продути його кілька разів, а потім використовуйте щітку, щоб очистити отвір туди-сюди, доки не зникне пил.
Очищення отвору ацетоном:Очистіть навколишні стінки бетонного тунелю щіткою, змоченою в ацетоні, щоб забезпечити гарне зчеплення між стінкою отвору підкладки та конструкційним клеєм. Коли ацетон випарується, вчасно закрийте отвір тунелю паперовою пробкою, щоб уникнути забруднення, і дочекайтеся використання.
Регулювання клею:Оптимальна температура конструкції структурного клею становить 15 градусів ~ 25 градусів. Відповідно до зміни температури конструкції кількість затверджувача можна відповідним чином збільшити або зменшити шляхом експериментів. Для дозування клею слід використовувати точні вимірювальні інструменти, такі як ваги та платформні ваги менше 5 кг, спочатку слід викликати клей, а потім затверджувач. Після того, як двокомпонентний смоляний клей зважений і змішаний, його слід рівномірно перемішати. Дозування не повинно бути занадто великим за один раз, щоб не вплинути на якість склеювання конструкції після того, як клей зіпсується через тривалий час. Як правило, структурний клей, підготовлений за один раз, повинен бути протягом 30-40 хвилин. Усе використано.
Клей для введення отворів:Залежно від форми нанесення анкерного клею (в трубках, механічне впорскування, підготовка на місці, як зазначено вище) і напрямку (вгору, вниз, горизонтально) використовуйте відповідний метод впорскування клею. Ін’єкцію клею можна використовувати для заповнення отвору перфузійним пристроєм з віскози або іншими методами. Обов’язково заповніть отвір і видаліть повітря, щоб колоїд становив більше 80% об’єму отвору.
Вставте гвинт:Одразу вставте гвинт після введення структурного клею та поверніть гвинт належним чином, щоб видалити повітря між клеєм і гвинтом і рівномірно з’єднати клей. Очистіть надлишок структурного клею з отвору та встановіть тимчасову опору для довшого стрижня гвинта до того, як анкер затвердіє, щоб запобігти зсуву; готовий гвинтовий стержень повинен бути статично витриманий і підтримуватися протягом Id ~ 3d, і порушення заборонено під час затвердіння.
Як обслуговувати суцільне гумове крило
Регулярний огляд
Регулярно перевіряйте крила на наявність ознак зносу, таких як тріщини, проколи або деформації. Огляньте ланцюг і скоби, які з’єднують крила з судном або конструкцією, на наявність ознак зносу.
прибирання
Регулярне очищення крил допоможе усунути бруд, пил та інше сміття, яке могло накопичитися на поверхні. Щоб не пошкодити гуму, використовуйте легке мило або миючий засіб і ніжну щітку або тканину.
Змащення
Змастіть ланцюг і скоби відповідним мастилом, щоб запобігти корозії та підтримувати належну роботу.
Зберігання
Коли крила не використовуються, зберігайте їх у холодному сухому місці. Тримайте їх подалі від яскравого сонячного світла та різких температур, які можуть пошкодити гуму.
Тестування
Регулярно перевіряйте крила, щоб переконатися, що вони все ще можуть поглинати необхідну кількість енергії. Це можна зробити шляхом випробування на удар або шляхом вимірювання компресії крила.
Ремонт або заміна
Відремонтуйте або замініть крило, якщо виявлено пошкодження. Не слід використовувати пошкоджені крила, оскільки вони можуть не забезпечити належний захист і можуть вийти з ладу після зіткнення.
Qingdao Luhang Marine Airbag and Fender Co., Ltd розташована в промисловому парку Jidong, Jimo City, Qingdao. Наша фабрика займає площу 4,0000㎡ із площею забудови 30000㎡ і має зареєстровані активи в 16 мільйонів доларів США. Ми присвятили морським подушкам безпеки та крилам понад 30 років. Luhang покладається на відмінну якість продукції та багаторічний досвід виробництва. продукція експортується за кордон, досягаючи міжнародного високого рівня, виступаючи постачальником багатьох підприємств світового класу, таких як COSCO, CSIC, Hyundai, Heavy Industries Co., Ltd, Mitsubishi Heavy Industries Co., Ltd, і отримали підтримку та визнання клієнтів у всьому світі. Основний ринок: Північна Америка, Південна Америка, Східна Європа, Південно-Східна Азія, Африка, Океанія, Середній Схід, Східна Азія, Західна Європа.
Наш сертифікат
ПОШИРЕНІ ЗАПИТАННЯ
Питання: що таке гума D?
Питання: Яка різниця між конусним і клітинним крилом?
A: Конусні крила серії IRM DCN є компактними в порівнянні з крильцями Cell. Вони мають більш високу здатність поглинати енергію в порівнянні з клітинним захисним краном, в основному завдяки конічній формі, яка дозволяє відхилятися до 72%.
З: Який сорт гуми найкращий?
Q: Яка гума має найвищу міцність на розрив?
З: Що таке гума номер 1 у світі?
З: Що таке гумове крило?
З: Який найкращий матеріал для крила?
Питання: Яка різниця між клітинним і конусним крилом?
Q: Який матеріал використовується для крил?
Питання: що таке арочне крило?
Ми добре відомі як один із провідних виробників і постачальників крил із суцільної гуми в Китаї. Якщо ви збираєтеся придбати індивідуальне суцільне гумове крило, ласкаво просимо отримати прайс-лист і пропозицію від нашої фабрики. Для консультації щодо ціни зв'яжіться з нами.